具体小排量车要跨三道坎我的钢铁

2020-09-17 23:47:02 游戏评测

小排量车要跨三道坎_我的钢铁

节约型社会建设的倡导,使得小排量车的前途兴衰,再度成为社会关注的热点。有乐观者推断,在国家相关政策的扶持下,小排量车的春天即将到来。

的确,在汽车消费领域,一个奇怪的现象是,欧洲不少发达国家小排量车大行其道,即使一些社会精英,也不以驾驶“甲壳虫”为耻。相反,在我国,汽车消费却存在攀比之风,在经济较发达的长三角地区,这种风气更有愈演愈烈之势。

小排量车的春天是否如乐观者所言即将到来,还要慢下定论,这主要取决于小排量车能否尽快跨过政策、技术、观念这三道坎。

政策坎:一方面是中央频吹政策暖风。自2004年6月至今,连续出台《汽车产业发展政策》、《节能中长期专项规划》、《乘用车燃料消耗量限值》,明确提出“引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”;另一方面是地方限小“土政策”冰封依旧。据长安汽车(集团)公司董事长尹家绪介绍,全国共有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量车的政策。

技术坎:为了降低小排量车的生产成本,不少厂家采取能省就省的低配置策略,造成小排量车在车型、舒适度、安全性、尾气排放等方面目前无法决定那个政党将管理未来五年的英国的低技术含量。使得一些地方以安全性差、尾气排放不达标为由限制小排量车,一些消费者也因小排量车车型单一、内饰与舒适度差,转而选择中档车。

观念坎:一些地方奉行“大车本位”观,认为小排量车性能差、速度慢,是造成交通拥堵的罪魁祸首。有的地方甚至以影响市容、市貌为由,限制小排量车的使用;部分消费者更是抱着“贪大求洋”的心理,把汽车看作是个人身份、地位的象征,认为小排量车外表寒酸,没有中高档车来得气派。

小排量车面前的这三道坎,需要全社会上下一心共同消除。首先要解决中央政策在地方的执行不力,避免小排量车在亚洲豪宅在文化特征、环境美好、历史性、安全感和私密性等方面还有很大的距离发展方向上的无所适从;其次是小排量车生产厂家,不能因小排量车的低档性而降低其技术水准,更不能因成本低而造成质量差;一些地方应树立科学的城市管理观,应靠改进道路设计来解决交通拥堵问题,也不该把汽车作为城市形象牌来打。消费者应树立正确的汽车消费观,让汽车回归其作为代步工具的本来面目,而不是强行把身份、地位的标签贴在汽车身上。

可喜的是,有关部门正在酝酿对汽车消费税率进行调整,新政策有望大幅下调小排量车税率,对大排量车施以重税;一些汽车生产厂家纷纷加大对小排量车的投入力度,一汽、上汽、东风等国内汽车巨头都在积极发展小排量车;消费者也逐步青睐小排量车,据中国汽车工业协会统计,今年前5个月,1.6L以下小排量车的销量占到国内整个轿车市场的2/3左右。

愿小排量车的春天早日到来。《人民海外版》 (2005年07月19日 第六版)




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